第二百七十四节 新鲜出炉的南洋公司（四）

    四十三条船虽然不算多，但是对于历史上的东南亚贸易来说也不算少了。根据荷兰人的记载，17世纪每年前往巴达维亚的中国商船在多得年景不过五六十艘，少得时候只有一二十艘。当时中国－东南亚的远程贸易量就只有这么一些。

    元老院的到来，多少改变了这一历史状况。元老院的大量进出口贸易，特别是对大宗商品的巨大需求量，使得往来的船只数量大幅度增加。而且未来在东南亚的几个资源殖民地一开，对运力的需求只会进一步增加。增加航运吨位事情应该从现在就开始着手进行起来。

    企划院给了他一份礼物，那就是当初饥饿行动中从西班牙人手中缴获来的两艘马尼拉盖伦船。这两条船的吨位不要说在东南亚公司的船队中，就是放在整个东亚、东南亚地区都是仅首屈一指的大型船只。圣路易斯号载重800吨，排水量为1450吨，圣瑞蒙多号载重650吨，排水量1200吨。

    这两条船从1632年被缴获之后，经历了长达一年的维修和改造，在1633年被编入了联勤直属的运输船队，长期执行各种“战略性”运输任务。往返于济州、三亚、高雄等地。在大陆攻略开始之后，又多次执行向广州的紧急运输任务。

    不过，圣路易斯号圣瑞蒙多号虽然载运量很大，船体坚固耐用，但是受限于盖伦船的船型和帆装缺陷。航速过慢。在顺风条件下，最大航速不过7节。平均航速不超过4节。装卸能力也远不如专门针对货运优化过的t800。关键是它需要的船员多得离谱，远航时每条船至少要二百以人才能正常运作。联勤船队的运力充实之后，洪部长“喜新厌旧”，南洋公司开张，这两条船便从联勤淘汰到了周围手里。

    周围实话说也瞧不上这两条呆头呆脑的大船――这船气派固然气派，但这船比之后来的“王权”“胜利”这样的大型风帆战列舰要显得笨拙的多，也不能安装太多的火炮――盖伦本质上还是商船。

    但是有总比没有好，别得不说，整个东南亚公司的船队里就没有比这两艘更大的船只了。最大的几条中式帆船满载的排水量也不超过800吨。现在这两条船目前已经在香港入坞进行维护保养工作。预计到明年就能正式投入使用了。

    “再改装还是条盖伦，”周围不无遗憾的摇了摇头，放下了船籍清册。在内心，他的想要的是飞剪船，在他看来，这种英国人设计用来运送茶叶的快速商船是最符合他的需求的。

    在他的心里，未来的南洋公司不但要把持整个东南亚地区的海上贸易，还要仿效当年英国东印度公司的往事，撷取印度次大陆，把它作为元老院的未来皇冠上的一颗宝石。

    普通的帆船，来往于东南亚和中国之间算是合格了，但是跑印度，甚至更远的红海航线就力有未逮了，六七节的速度充其量只能满足南中国海这片“内水”海域的贸易，去往印度和红海沿岸，甚至进一步抵达东非都需要航速更快，适合远洋航行的船只。

    周围正在出神，有人进来通报：王恺来了。

    “他来做什么？”周围有些奇怪。此人在部里长期担任贸易专员――经常往来于各个港口之间协调贸易和航运计划，很少在办公室。在殖民贸易部里只能算是点头之交。不过他知道王恺对航海十分狂热，大航海时代除了1代之外，2、3、4全都了如指掌，打了不知道多少遍。但是他和周围并无太多交际，更别说交情了。

    大概是准备来南洋公司一展宏图？说起来倒不是没有这个可能。毕竟此人对航海的痴迷程度是有目共睹的，当初博铺的造船厂还是个沙滩船厂的时候他就一天到晚往船厂跑，他还参与搞了个“大航海俱乐部”。当初立春号的仓促上马和烂尾，都和这俱乐部的鼓吹有着密不可分的关系。

    既然刚自立门户就有人来插香入伙，也是个好兆头。周围立刻说道：“请他进来。”

    几分钟过后，一个微胖略谢顶的眼镜男出现在周围的办公室里，手里提着一个假名牌的公文箱。

    两人略作寒暄便各自落座，王恺环视四周，叹道：“想不到东南亚公司居然这么寒酸！”

    “这就算不错了，当初我们还在集装箱里办公呢。好歹这是个正经的房子。”周围说着从抽屉里拿出一盒“黄金南海”，“来一支？”

    “不了，不了，”王恺连忙摇头，“喝酒还是可以的，烟就算了。”他说着把公文包小心翼翼的放下，好像里面装着什么贵重的东西似的。

    周围拿了一支，点上了火抽了一口。实际上他对烟草制品并无兴趣，也体会不到尼古丁的快乐。不过自打元老院出了雪茄烟，这种拿在手上颇有仪式感的东西就获得了他的青睐。毕竟在讨论问题的时候手里拿上一支，不时吸一口，再喷出袅袅的烟雾，不但在气势上显得自己气闲神定，还能在说话前给自己留出足够的思考时间。

    “集装箱里那是哪年的事了，”王恺说，“东南亚公司可是元老院辐射南洋的重要企业，居然就这个待遇，有些人也太不把大海的看在眼里了！”

    南下派们开口不出三句必然要牵扯到“执委会之短视”、“政务院的不专业”之类的话题，这几句话一出，就知道是自己人了。接下来必然是要转入论证“南下才是元老院发展的重要契机”的论题。

    不过王恺并没有按照这个套路发展下去，他倒是开门见山：“你现在新店开张，我想上你这里来。”

    周围点点头，这在预料之中。说起来，自己这所谓的南洋公司眼下就是他的一人公司，也的确需要几个元老的加入来共商大计。王恺多年搞海贸，业务上的确是自己需要的人。

    “欢迎！”周围点头，“我这里正需要人，就是部里面……”

    “老司那边没所谓，我说一声就是了。”王恺大大咧咧道，“我提出调离，他还能不放人？”

    “话是没错。不过你手里的工作……”

    “这几天我抓紧时间交接就是了。”王恺说，“有一周时间足够了。”

    “那就好。”周围说，“我这现在正是搭班子的时候，你来之后有什么工作意向没有？”

    “我嘛，殖民贸易部的本行是搞贸易，到南洋公司也可以搞这个。不过我更喜欢搞些探索之类的工作，就象当年葡萄牙人沿着非洲海岸航行那样，到一个地方登陆，和土著做些买卖，再勘探下有什么值得开发的资源之类的……”

    “那就算勘探处吧，”周围说着又皱起了眉头，“我们是公司，不能用处、科这样官气的名字，要不叫‘开发部’吧。你来担任开发部经理吧。”

    “我没所谓，”王恺一挥手，“你爱叫什么都行，只要让我干这些就是了。”说着他打开公文包，取出几分文件递给周围。

    “你看看我写得备忘录，这是我对公司船只的一些想法。”

    周围心想这倒稀罕，自己刚刚还在考虑公司船舶的配备，这王恺跑来第一件事就是谈船的事！且看看他有什么具体的想法。

    文件拿到手里，前面照例有一篇冗长的对南洋贸易和航海状况的分析――这也是他们这些被论文折磨秃了顶的人一贯习惯，周围跳开这部分直接看有关船舶的正文。

    原来王恺在备忘录里提了两种他“设计”或者不如叫“改良”的船只。

    第一种，他命名为“惊诧”号。其原型是旧时空的“ssrjhackett”号木壳蒸汽动力散装货轮，用于北美五大湖地区大宗散货运输。

    “ssrjhackett”号长63.84米，宽9.88米，舱深3.81米，船型方正，空间很大，注册总吨位接近1500（4245立方米），可装载1100吨重的货物。按照计划“惊诧”号将安装临高自产的500马力蒸汽机，比原型船的蒸汽机更重一些，也能达到10节的航速。

    散装船最大的优势就是可以快速装卸，当然对应的货物也是矿石这类经得起粗暴cao作的。此船的宽厚船身能够很好的应对湖区的急流，即使在海上，也有不错的适航性。

    大宗散货是元老院目前外贸的主要货源，包括煤炭、稻米、木材和未来计划中要采购运输的各种矿石。而目前元老院拥有的船只，几乎没有适合这些大宗散货的船型。装卸时间很长不说，往往还需要大量额外的包装。象煤炭这样的散货，至今仍旧主要依靠大鲸这条从旧时空带来的沿海驳船来运输。这艘只存在在纸面上的“惊诧”号显然是非常符合南洋公司的需求的。

    只可惜这船需要蒸汽机，周围知道，以工业部门的产能来说，大功率的蒸汽机得到企划院排队，最乐观的估计也得排上一年才能拿到货。